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行業動態

貨運物流+上互聯網

文字:[大][中][小] 2015-8-24    瀏覽次數:1341    

  當淘寶改變了大眾的購物方式,當滴滴、易到改變著人們的出行習慣,貨運物流也已經“+”上了互聯網——
  采訪中經常遇到一些跑十來年長途貨運的司機,他們一般是哪里有活兒就跑到哪里,全國各地一走就是幾個月或更長時間,家住安徽六安的老王就是其中一個?!耙驗榻洺U也坏交亓驳呢?,所以很久才能回家一次?!背D暝谕獗疾ǖ睦贤跻徽f到回家,眼中閃過一絲絲的光亮?!暗亲詮挠蒙狭素涍\APP,我現在輕輕松松就能找到回家的貨源?!崩贤跣老驳卣f道。

  “互聯網+”的熱潮讓O2O市場迅速崛起,繼“互聯網+出租車”“互聯網+社會車輛”之后,在信息不對稱、集約化程度低的貨運領域中,通過移動互聯網連接貨主發貨需求的“互聯網+貨運”的模式也在興起。
  “貨車幫”每天200萬條中長途貨運信息
  貨運APP從2013年年末開始走進人們的視線,2014年發展極其迅猛。據統計,目前已有“貨車幫”、“第一物流”、“1號貨的”、“速派得”、“云鳥配送”、“發哪兒”等近200多家貨運應用平臺進入市場,近百家貨運應用平臺和APP產品已完成首輪融資。
  吸引這些平臺企業進入的正是中國3000萬名貨車司機這個龐大的市場。據了解,我國85%以上的大型貨車都是個體戶經營,物流運力絕大部分依靠分散經營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛中短途貨車,每年因貨車空駛帶來巨大能源浪費和環境污染。部分貨車司機已經形成固有的小圈子,司機到一個地方都會找熟人介紹,整個貨車司機基于移動互聯的平臺尚未形成。
  “傳統物流在電商物流和移動互聯網的雙核驅動下,進入了轉型升級的快車道,中國物流越來越趨向平臺化整合,開放式的物流信息化平臺將逐步成為主流。這就需要“打造一個匹配貨主與司機運力的平臺,幫助貨、運雙方降低物流成本,搭建社會‘公共運力池’?!辟F陽貨車幫科技有限公司總經理戴文建說。
  200多家貨運應用平臺讓貨運業長期積累的用戶和信息找到了出口。以貨車幫為例,目前,貨車幫已聚集認證物流企業17萬家,認證貨車80萬輛,每天超過200萬條中長途貨運信息。
  2014年“貨車幫”為司機節省空駛油費100億元
  “傳統物流園區主要是為司機提供停車休息以及信息交匯的服務。由于車輛的過度集中,往往帶來堵車、公路損毀、臟亂差等現象?!贝魑慕ㄕJ為,移動互聯網可以疏導這種需求,更合理地匹配車貨兩端,物流園區可以依托軟件平臺為司機提供更多增值服務。通過這個公共信息平臺,全國原本割裂的物流園區串成一串“珍珠項鏈”,更多的信息交互大大提高了貨車司機和物流園區的生產效率。
  根據阿里云平臺的數據軌跡測算,2014年貨車幫為貨車司機節省的空駛油費超過100億元,2015年有望超過400億元。
  物流派CEO趙志波從事了十幾年第三方物流,他在做物流派平臺之前已經發現業務模式正發生巨大變化。他認為,既然選擇在貨運市場做車貨匹配,就必須著力改變現狀,只有改變,才能贏得成功。物流派上線后導入了全國近20萬家農村農副產品合作社的企業級貨主方用戶資源,不僅完成了物流派的貨源信息積累,而且解決了農村農副產品運輸難的問題,極大提高了農副產品的流通速度。
  去年10月份上線的速派得,沒有一輛貨車,沒有一個司機,只有一套系統,卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。筆者了解到,通過速派得系統的統一調配,配送車輛可以多點取送、多裝多卸,提升車輛的裝載率,降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛都變成了速派得的營業網點和倉庫,將原來的定點集貨變成了移動集貨和倉儲,突破了網點地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。速派得的英文名字是spider,業內人士認為,速派得確實搭建了一張“蜘蛛網”——城市物流的蜘蛛網。目前,速派得已經在北京和天津推廣業務,2015年的發展計劃是覆蓋全國30多個城市。
  用移動互聯網撮合貨源與運力,這些貨車平臺被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創業者自己看來,跟按距離標準化收費的“滴滴”不同,貨運平臺解決了貨運定價非標準化下的車貨匹配,推動物流行業的互聯網化。
  未來“貨車幫”要打造一個物流行業生態系統
  “目前車貨匹配平臺確實很火熱,這是我國物流業發展的一種必然現象,但其要想取得成功,則必須花較長時間進行市場培養,平臺本身需要提供更加全面的服務?!贝筮B海事大學交通運輸管理學院副教授李向文表示。
  誠信就是一個很容易出現的情況,一方面貨主通過軟件聯系好司機,結果司機沒到,影響了貨物配送;另一方面司機驅車前往貨源地,貨主取消了訂單,司機空跑一場。這都是行業內屢屢發生的事情。而貨運平臺作為中介方,一旦出現問題,將轉接雙方壓力,承擔兩方責任。在此情況下,只做信息連接平臺就不夠,合理的信用機制建立與完善就變得至關重要。如何盡可能通過審核等方法杜絕事件的發生,以及事故產生后的賠付追訴機制,都是平臺需要考慮的。
  在業內人士看來,貨車幫最大價值在于挖掘了龐大的卡車司機的數據和信用。貨車幫對貨主和車輛有嚴格的線下認證流程,并在發布信息真實性、信用擔保、交易、支付、在途監控、索賠、客服等方面做了大量工作。
  那么,一個具有良好收益和價值的平臺將有著怎樣的服務和技術水準?李向文認為,首先平臺能夠提供全方位的服務,比如,貨車幫就像在種一棵樹,“樹根”是全國統一的貨車貨源信息網,“樹干”是貨車司機,“果實”是圍繞這些司機所產生的所有增值服務項目。車貨匹配只是一個開始,未來貨車幫要打造一個物流行業的生態系統,將涵蓋金融、保險、二手車、汽配汽修、生活服務、團購代購等領域。其次,還要解決誠信問題,讓貨主放心地將貨交給車主。

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